Bike-History – Erinnerungen Teil 2 „Die GPZ“

…weiter geht es mit der Reise in meine Motorradzeit und die Erinnerungen an viele schöne Touren.

Nachdem die Ducati Geschichte war, widmete ich mich erst mal der Karriere und hatte erstmals im Leben einen Firmenwagen zur Verfügung. Da trat das Biken schon mal kurz in den Hintergrund. Allerdings kribbelte es gegen Ende des Winters 1990/91 wieder im Hintern und ich wollte mir ein neues Motorrad anschaffen. Ursprünglich geplant war die Anschaffung einer Honda „Africa Twin“, jedoch scheiterte dies an der Freundlichkeit des Händlers vor Ort (Kamenz), meiner beruflichen Wirkungsstätte.  Der Spruch „Wenn sich irgendwo eine Tür schließt, öffnet sich woanders eine neue Tür“ bewahrheitete sich bereits ein paar Tage später. Kawasaki präsentierte seine neuen Modelle der Naked-Bikes und promotete mit einem Gewinnspiel und der Verlosung einer „Zephyr 750“. So fuhr ich in die Nachbargemeinde Burkau, gab beim dortigen Händler meine Teilnahmekarte ab und versprach, nach Ablauf des Gewinnspiels meinen Hauptgewinn abzuholen. 😉 OK, das lief dann doch etwas anders ab, mit Gewinn war nix. Allerdings besuchte ich im Februar 1991 den Händler wieder, sah dort eine „GPZ 900 R“ stehen, die zwar zum damaligen Zeitpunkt auch nicht mehr das aktuellste Modell war, aber eine guten Ruf hatte ud irgendwie war ich schockverliebt. So ganz nebenbei lernte ich den Chef des Hauses, Rolf Scheibe, kennen und saß am späten Nachmittag auf ein Feierabendbierchen in seiner Küche und bestellte meine GPZ in der Farbe Schwarz, denn Rot dürfen nur italienische Motorräder sein.

Damit begann im Frühjahr 1991 eine tolle Zeit, mit vielen Touren und schnellen Autobahmfahrten zwischen Mainz und Kamenz, welches für 4 Jahre meine Wahlheimat wurde.

Die erste größere Tour führte dann im Sommer bereits nach Schottland und der Erkenntnis, dass für Touren ein Satz Koffer besser geeignet ist, als die labberigen Packtaschen.

Erste Stufe des Umbaus zum tourentauglichen Sportbike war die Montage des Koffersystems von Krauser und deren K2_Koffer. In Verbindung mit dem legendären Tankrucksack „Harro Elefantenboy 407“ war die Unterbringung des Gepäcks mehr als genügend gesorgt. So ausgerüstet bereiste ich die neuen Bundesländer, das angrenzende Polen, Tschechien und die Slowakei. Die meisten Kilometer allerdings riss ich in den Alpen, Frankreich und Spanien ab. Unvergessen auch die erste Tour mit dem damals neu gegründeten „Motorrad-Action-Team“ und em Tourguide Daniel Lengwenus.  Leider gibt es aus dieser Zeit kaum verwertbare Fotos. Ich hatte damals noch keinen Bezug zum fotografieren und so blieb es bei dem ein oder anderen Schnappschuss meiner Mitreisenden.

Das Kennzeichen fuhr auf vielen meiner Mopeds mit…
Alpenpässe sammeln war damals angesagt
Wir fuhren bei Wind und Wetter. Traditionell unsere Touren an Ostern, bei denen auch mal Schnee lag…
Ein zufriedener Biker auf einem Parkplatz der Rhonetal-Autobahn schmeißt die Innenjacke raus und sitzt dann auch irgendwo in Südfrankreich im Strassencafe (mit der damals noch obligatorischen Fluppe)

Im Jahr 1996 bekam die Liebe allerdings einen kleinen Knacks, als die bis dahin sorgenfrei laufende Maschine mitten im Ruhrgebiet anlässlich der „Schwarzpulver-Rallye“ mit einem Nockenwellenschaden liegen blieb. Die Ersatzteilbeschaffung und Reparatur gestaltete sich schwierig und langwierig, war ich doch nicht der einzige Eigner, dessen Nockenwellen ihre Beschichtung verloren. Abhilfe schaffte ein in Süddeutschland beschaffter kompletter Zylinderkopf einer ZX-9R. Nichtsdestotrotz kamen in den Jahren 1991 bis zum Ende der Saison 1999 etwas mehr als 140.000 Kilometer zusammen. Die Sitzposition verbesserte ein Wechselhöcker und in den letzten beiden Jahren der Umbau auf einen Superbike-Lenker.

Im Frühjahr des Jahres 2000 trennte ich mich dann allerdings von der GPZ und es stand der Kauf einer Yamaha XJR 1300 an. Mehr dazu dann im dritten Teil der Historie…

Neue Rubrik: Muscle-Bike oder auch: Der radelnde Ralf

Achtung! Dieser Beitrag ist aus dem Jahr 2019 und soll lediglich meiner eigenen Motivation dienen…

Ein neues Zweirad hat Einzug in den Haushalt gehalten. Nein, kein Verbrenner im klassischen Sinn, sondern mit Menschenkraft betrieben. Damit sollen Kilos verbrannt und verloren gegangene Fitness wieder zurück erobert werden! Also doch ein klassischer Verbrenner? Egal, jedenfalls isses so…

Da es mit der Fitness und dem Gewicht nicht mehr so weitergehen kann, habe ich mich entschlossen wieder mehr Fahrrad zu fahren. Hat früher ja auch immer ganz viel Spaß gemacht. Allerdings ging die Motivation mit meinem Umzug ins hügelige Siegerland und der Gründung der Kleinfamilie verloren.

Junior bekam vor 4 Jahren ein MTB geschenkt. Musste sein, die Kumpels hatten ja auch welche. Gefahren ist er kaum damit, da muss man sich ja anstrengen. So stand das Gerät gute 3 Jahre traurig im Schuppen. Die Reifen platt, die Kette gelängt und ungepflegt. Also habe ich es beim Radladen im Nachbarort etwas für meine Zwecke „aufpimpen“ lassen und bin seit Ende August damit fleissig unterwegs. So fleissig, dass es mich fast schon süchtig macht zu fahren. Für den kommenden Herbst und Winter habe ich mich im Fitnessstudio angemeldet um die aufgebaute Kondition nicht wieder direkt zu verlieren.

Oppel Combo: Der Rohbau im Inneren steht

Der Winter dauert ja in diesem Jahr etwas länger, so kam ich erst in den letzten Tagen wieder dazu, etwas am Innenausbau des Microcampers weiter zu basteln.

Ergebnis: Der Rohbau steht. Nur noch Bodenlegerarbeiten und Kleinkram müssen ausgeführt werden. Die nächsten größeren Aufgaben werden die Anpassung des Fahrradträgers dazu sein, der das E-Bike ja stehend im Innenraum transportierbar machen soll und das „zimmern“ eines Bettmoduls. Wobei ich das Bettmodul aufgrund der Pandemie und damit verbundenen Reisebeschränkungen mal ganz hinten anstelle…

Die Basis bildet eine 15 mm starke Platte aus Multiplex-Birke. Diese nimmt die beiden Schwerlastschienen (130 kg, mit Verriegelung), sowie die Airlineschienen zum verzurren verschiedenster Ladungen auf. Ich habe mich bewußt gegen eine feste Verbindung, mittels Schrauben an den Verzurrpunkten im Kofferraum, entschieden. Die Platte wird von zwei Ratschengurten gehalten und gilt somit als Ladung und nicht als Einbau!

Auf dem Auszugsbrett können nun das Küchenmodul, die Kühlbox, sowie Euro-Kisten gestellt und verzurrt werden. Dazu werde ich in das Auszugsbrett noch eine Reihe von Schlitzen einfräsen, um Spanngurte hindurch zu führen. Leider werden die Fräsköpfe erst gegen Ende der kommenden Woche geliefert.

Die Innenraumbreite ist perfekt geeignet, um bis zu drei Euroboxen mit 40 cm Breite aufzunehmen und durch den Einbau der Airlineschienen lassen diese sich auch gut und sicher verzurren.

Nun heißt es nur doch das ganze mit einem Teppichboden etwas „heimeliger“ zu gestalten, die Küchenkiste noch fertig zu stellen (also Frontblende sowie Deckel noch drauf) und dann steht ersten Tagesausflügen mit der Möglichkeit, sich einen warmen Imbiss zuzubereiten, nichts mehr im Wege. 😉

OPPEL Combo: Weiterer Schritt zum Innenausbau erledigt

Gestern kam ich endlich mal wieder dazu, etwas für den zukünftigen „Modulausbau“ am Combo (mir ist immer noch kein passender Kosename eingefallen. Ideas anyone?) fertigzustellen.

Zuerst habe ich die drei Airlineschienen zum befestigen und verzurren der Module und Ladung gebohrt und die Löcher gesenkt. Dabei waren der einstellbare Tiefenstopp und Maschinenschraubstock des Bohrständers sehr nützlich.

Anschließend habe ich mir mit einem Musterbrett/Reststück (rechts im Bild) ermittelt, ob mein Gedanke zur Befestigung der Modulplatte (15 mm Multipex Birke, 127 x 120 cm) im Fahrzeug, mittels zweier Ratschengurte überhaupt umzusetzen ist. Fazit: Ja, es ist lösbar. Im Gegensatz zur Befestigung mit Schrauben, anstelle der serienmäßigen Zurrösen, gilt diese Lösung dann nämlich als Ladung und nicht als Einbau. Im Schadensfall versicherungsrechtlich nicht unerheblich!

Die Anordnung der Airlineschienen konnte ich nun auch ermitteln und anzeichnen. Ebenso kann ich nun die passende Auszugsschiene, als Schwerlastauszug (bis 160 kg, mit Verriegelung) bestellen. Darauf wird dann das Brett (15 mm Multipex Birke, 120 x 40 cm), links im Bild verschraubt. Zukünftig kann man so z.B. Getränkekisten bequem ein- und ausladen, sowie in der Freizeit das Küchenmodul und die Kühlbox befestigen.

Ratzfatz waren gute 3 Stunden ins Land gegangen und es wurde kühl und dunkel, so dass ich die Garage gegen die Küche eintauschte. Dort war Sabine schon am werkeln, der am Morgen vorbereitete Hefeteig genug gegangen, der Backofen vorgeheizt und es stand dem Pizzen backen nix im Weg… 😉